4月消费税率上调日益临近。大企业已有基本加薪答复，但行业之间仍是斑驳不一。不少人仍在严峻行业就职。中小企业更是加薪未到、消费税先到，打工者与经营者都不好过。可是火车、公交又不能不坐。这理所当然的铁路票价也要涨。
Palaceside大厦正下方有竹桥站的东京地铁，4月起将把增税部分转嫁到运价。可我在日本桥换乘，到那里坐的是都营地铁，据说要到6月才转嫁。理由像是系统变更需要时间，听来有些费解。都营地铁将实行“1日元单位的IC卡运价”与“10日元单位的纸票运价”双重运价。这种双重运价在东日本铁路公司里很常见，其中大半会在4月变更。拖到气氛松懈的6月再跟进上调，实在不想。
再说，这套双重运价系统能否准确运转？如今用IC卡时也不过瞥一眼自动检票机的金额显示，不可能核对到1日元。多扣了（当然少扣了也一样）大概完全不会察觉。
从全国看，这种双重运价在大型铁路公司里东西分道。申请车票、IC卡都以10日元为单位涨价的，有JR东海、JR西日本、JR九州、JR四国、JR北海道、关西私营铁路大户、名古屋铁道、西日本铁道等。另一方面，JR东日本和关东私营铁路大户等则申请IC卡按1日元刻度涨价。
事起去年5月JR东日本表明考虑双重运价，铁路业内争论很大。一边主张至少IC卡应按1日元刻度合理上调，一边担心纸票运价不同会不公平、添乱，对1日元刻度消极。国土交通省却在10月底以“能够适当转嫁消费税”为由认可1日元刻度运价，等于盖了章。
为何1日元单位运价东西分道？有人指出是IC卡普及率之差。关东约八至九成是IC卡用户，其他地区许多铁路公司普及率只有五成左右。JR西日本整体约六成，关西对充值等预付运价抵触的人不少。
如今电脑和手机上路线检索、换乘指南类软件已经普及。以4月1日及之后的日期检索时，这些软件会同时显示IC卡运价和纸票运价。